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中国中车 股吧网友发帖：我是河南人，今年28岁，家里条件一般，父母都是农民，在郑州打工，一个月工资3000左右，房子是租的，车是借的，我和老婆结婚婚三年了，孩子两岁，现在上幼儿园，老婆是独生女，我们是大学同学，毕业后我们一起来到郑州打拼，现在有一套自己的房子，车子，存款。虽然不是大富大贵，但日子过得还算不错。但是我们结婚三年了，一直没有孩子，这让我们夫妻之间的感情出现了问题。
中车衰落的原因大致有三个。一是上市时股价波动较大。二是有消息称该股上市将导致中文前缀大幅下挫。 *** 希望股市成为缓慢的牛市。造成主力资金流失。第三，今天已经宣布消息为假，但主力仍需观望。如果想追高价位，建议资金过剩，可以抄底补仓，近期会上涨。
中车（601766）的股票仍处于下跌趋势。下降的原因大致有三个。一是上市时股价波动。二是有消息称，该股上市将导致中文前缀大幅下挫。 *** 希望股市成为缓慢的牛市。造成主力资金流失。第三，今天已经宣布消息为假，但主力仍需观望。如果想追高价位，建议资金过剩，可以抄底补仓，近期可能会上涨。
1、2014年12月30日，中国南车与中国北车以换股方式和吸收中国北车的方式正式宣布合并。对于所有中国南车转中国北车（601299）的A股转股股东和股吧，南车A股将发行给所有中国北车转股股东，发行中国、中国南车和H股。拟发行的A股将申请在上海证券交易所上市流通，拟发行的股份将在证券交易所上市流通。合并后的新公司将更名为“中车股份有限公司”简称“中车”。因此，它是一个拥有世界更大铁路运输设备制造商和世界更大高速铁路技术供应商地位的“巨无霸”诞生了。在强大的规模效应和国内的超级垄断下，资本市场对暴利寄予厚望。随着资金的涌入，中国中车股价一路飙升。2015年4月20日，A股盘中从多年的3-4元/股跃升至39.47元/股。H股价格的波动非常相似，在当年4月20日创下每股20.65港元的历史新高。
2、中车为什么不涨中车H股价格但此后，中国中车股价急速下跌，进入另一个长期横盘期。目前A股和H股股价分别在10元/股和8港元/股左右波动。都说股市有两种投资理念：强者恒强，或两个极端相遇。很明显，中国中车的趋势是，事情到了极端，景气度会下降。无论从规模、技术还是地位，中国中车已经成为轨道交通的“茅台”。为什么茅台能越做越强，从2014年初的120元/股左右上涨到2017年的799元/股左右，并且跑的很高，而中车的长期投资价值却没有被资本市场看好。就消费市场而言，中端车可与茅台媲美，甚至优于茅台。茅台是中国高端白酒市场唯一的一种，但事实并非如此。五粮液UPP和老窖1573是竞争对手。不过，在国内轨道交通市场，中国汽车的老大地位已经敲定。中国中车的价值是否被低估，原因包括金融、垄断风险、品牌、市场壁垒、宏观环境、竞争环境等。
3、合并后中车盈利能力未见改善在财务层面，合并后的中车并没有在市场想象的规模效应下呈现快速赚钱的趋势。2015年、2016年和2017年前三季度，中国中车实现非净利润分别为91.85亿元、90.04亿元和59.89亿元，同比增长100.85%、-1.97%和-10.43%。受合并报表影响，2015年净利润增速基本无参考价值。由此可见，中国中车的利润并未得到有效提升，反而有所下降。投资者最关注的股指回报率在2015年和2016年分别为12.47%和11.21%，从去年同期的7.57%下降到2017年前三季度的5.83%。从国内上市公司历年的业绩来看，如果净资产能力的收益率常年保持在15%以上，基本属于蓝筹公司。中国中车的净资产收益率显然不符合这个标准。
中国中车（601766）从公司财务指标看该股不属于绩优股。 股市里没有“债优股”这个概念。 中国中车（601766）部分主要财务指标截图
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复牌后的中国中车,狠狠地教训了中国股民—原本高高在上的“神车”,走势就像是“过山车”,变成了人见人弃的“破车”。今日伴随着大盘的暴跌,中国中车再度收出大阴线。截至收盘,中国中车报收20.52元,跌幅8.6%。
6月8日复牌以来,中国中车大玩心跳游戏,首日先是“一字涨停”,随后急转直下,股价连续暴跌。距离更高价39.65元,中车股价已腰斩。
中国中车的暴跌甚至出现了长沙股民因为动用四倍融资杠杆重仓中车致亏损跳楼的事件,让人无比心痛;还有因为中车股价近乎腰斩,网友戏称“一个北车跌没了”,中车跌得“找不到北”……
网民在吐槽、质疑的时候,也不禁纳闷:南北车合并是利好啊,怎么不按剧情走呢。
除了中车,A股市场上,利好兑现股价下跌的例子不胜枚举。政策兑现,股价见顶或一日游。这类的典型可见年初的几次“降息”、“降准”,例如2015年2月4日,央行降准,随后5日大盘高开低走跌1.18%,2015年4月19日,央行再度降准,4月20日,沪指跌1.64%。“降准”没有促使股指重拾升势,反倒成了场内资金短线套现的机会。一个股票题材炒作已经结束,即风口不在时,如果还带着暴涨的心态买入,注定是不能如愿的。看中车连续放量下跌,后面的每一次反弹都将会成为一些人争相逃命的机会。有了这样的示范效应,以后的央企合并炒作会有收敛,炒作时间会提前,涨幅也会下降。所以,股民还是要多做比对判断,踏好节拍,才不会盲目跟风,招致损失。
“天上不会掉馅饼,不是圈套就是陷阱”。所谓利好兑现就是利空,这是A股投资者多年形成的逻辑,而且到目前为止也是有效的。如果牢记这条“定律”,人们也就不会继续幻想中国中车再度“狂奔”,因为此前“神车”已经创造了上涨8倍的奇迹。
作为国资委甚至更高层面的大动作,南北车合并的战略意义不言而喻,此次合并对高铁产业的重构及对中国企业实施“走出去战略”的影响将会一一显现,后续存在合并预期的央企亦可复制南北车的合并路径。当南北车因存在合并预期而致股价大幅攀升时,市场将合并视为国家战略,中国中车亦被贴上“中国名片”的标签;而当南北车完成合并,中国中车股价连续暴跌时,该公司又被扣上“第二个中石油”的帽子,合并行为本身则被情绪化解读为制造垄断。没有人能预料到中国中车会否就此止跌,也鲜有研究机构对中国中车的合理股价及市值作出预判。中金公司曾在中国中车复牌时以“王者归来”为题,预测中国中车未来12个月内市值或达9555亿元,但中金公司的预判是“在当前资本市场乐观情绪下最为乐观的假设”,即存在“双乐观”前提。
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