来源：懂车帝
就在早前，日本四大摩托车企业才联合发出通告说是要搞氢能源，誓要同生共死的节奏。然而转身之后，大家都各怀鬼胎，纷纷投入纯电的研发。
(相关资料图)
近日，雅马哈电动踏板E01，正在招募第三批路试用户，看来大品牌的严谨性还是挺高的！遗憾的是售价暂时还是没有公布，不过看样子，经历了3年调整的E01很快就会上市！
雅马哈E01
外形设计上，雅马哈E01线条圆滑，整车设计符合雅马哈调性，但并没有使用雅马哈专用的配色方案。在前脸大灯处，明显可以识别为雅马哈YZF-R1同款。另外马哈E01的车架使用了加强梁设计，所以就没有了中间的平直踏板。电池也将隐藏安装在加强梁内，从而让车辆拥有更多的储物空间。
功率方面雅马哈E01使用了一款8.1kW的中置电机，最大扭矩为30N.m/1950rpm，电池容量仅56.3Ah，工作电压为87.6V。极速100公里/小时。60公里/小时巡航，续航里程仅为104公里。支持1小时快速充电，普充需要5个小时之久。
雅马哈E01的仪表仅使用了LCD正显设计，支持GPS定位，但没有人机互联等功能。再次相比国内电动行业，普遍使用TFT人机互联，大气点的直接上CarPlay系统应用，所以再次相比之下，雅马哈E01就显得有点不够玩乐性。
更多的参数部分请看详细参数表，考虑保持原汁原味，所以并没有对日本官网数据进行翻译，各位车友自己慢慢看哈！
延 伸
其实雅马哈E01的这套参数，如果对比国内一些成熟的电动二轮摩托车来说，可以说是相形见绌。就拿无极茵未Real 5T来说，续航里程能够轻松达到240公里，极速则为115KM/H，能使用汽车高压快充2小时满电，售价28880元。
站在消费者的角度，日系四大品牌即信心的保证，虽然在配置上不如国产品牌，但在品牌价值上足以给国产将上一军。关于这个观点，大家不妨讨论一下？
行业观察
对于日系也开始造电动车的实况，我们可以确定几个点。首先，电能是绕不开的工业革命。其次，国内的电动车发展现了在工业体系上的弯道超越。最后，拥有良好的工业基础的日系车企肯定不会坐以待毙。
日系车企的蓬勃，起源于上世纪70年代的第一次中东石油危机。打着节能、节源的日系车型在市场上走红，而日系车企的工业体系成型也定格于那个时候。大家常说日系车“抠搜”，其实是有历史原因的。
但立足于世界市场，日系造车以其良好的做工与品控得以生存，以小见大地说，在电动车领域，日系虽为后来者，但实力不容小觑。
看回国内的二轮摩托车，大排量油动车型的工业体系起步较晚，二轮电动车实则是搭着四轮的顺风车一路高歌。国产造车的弊端依然昭然若见，缺乏沉淀与细心是最大的问题。未来我们既要要保持领跑，还要不断提升，哎~~赚钱之路，路漫漫其修远兮啊。
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